9 pensamientos sobre el Aston Martin Vantage F1 Edition

AGOURA HILLS, California – Como si conducir un Aston Martin Vantage no fuera lo suficientemente especial, esta sería la Edición F1, que no es solo un trabajo de pintura especial y algunas pegatinas que conmemoran el regreso de Aston a la Fórmula 1 en 2021. Es efectivamente una réplica del coche de seguridad de Fórmula 1, que en sí misma no es sólo una pintura especial y algunas pegatinas. El tren motriz, el chasis y la aerodinámica se actualizaron para satisfacer las crecientes demandas del trabajo, mejoras que se transfirieron al automóvil que ve aquí.

El V8 biturbo de 4.0 litros de AMG obtiene 25 caballos de fuerza adicionales para un total de 535. La salida de torque máxima sigue siendo la misma en 505 libras-pie, pero ese pico se mantiene por más tiempo. Los tiempos de cambio de la automática de ocho velocidades se reducen y se mejoran sus respuestas al frenar. En cuanto al chasis, se refuerzan los bajos, se rediseñan los amortiguadores para mejorar el control vertical de la carrocería y se aumentan los índices de resorte traseros. La dirección también se modifica para mejorar la respuesta y las ruedas se agrandan a 21 pulgadas, en comparación con las 20 del automóvil estándar.

Finalmente, se ve diferente debido a las mejoras aerodinámicas: divisor frontal de ancho completo, planos de inmersión delanteros, paletas giratorias debajo de la carrocería y, en caso de que no lo hayas notado, un alerón. Sorprendentemente, el gran difusor trasero se mantiene sin cambios. También es sorprendente que puedas conseguir el Vantage F1 Edition como descapotable, pero como fue creado para seguir el ritmo de la F1 y no de las 500 Millas de Indianápolis, optar por el Coupé da como resultado la réplica más fiel.

Desafortunadamente, nunca he conducido ningún otro Aston Martin Vantage de la generación actual, por lo que es un misterio para mí cuánta diferencia hace cualquiera de los anteriores. Sospecho que la conducción es peor dado lo que he leído sobre las capacidades de gran turismo del Vantage, pero dudo que realmente estés tratando de decidir si marcar la casilla de opción F1 Edition, así que aquí están las cosas que más me llamaron la atención. mientras conduce el Aston Martin Vantage F1 Edition.

Las palabras realmente no pueden hacer justicia a lo increíble que suena este auto cuando te pones en él, y créeme, hay algo en conducir un Aston Martin que hace que quieras hacerlo. Y disparar armas con los faros, pero esa es una historia diferente. Se oye el ruido sordo del escape. Está el zumbido del V8, que definitivamente tiene un tono diferente al de las versiones AMG del V8 biturbo de 4.0 litros, pero aún así está claramente relacionado. El Porsche 911 suena brillante, pero éste es mejor. Hurra V8.

Por otro lado, cuando estás conduciendo, no se oye ningún ruido sordo. Es más como un zumbido profundo y conmovedor alrededor de las 2000 rpm. Se vuelve viejo. Además, en el modo Track, el escape produce crujidos y estallidos al acelerar, pero en realidad no suenan tan bien. Muy artificial. Desearía poder activar el modo Track para la transmisión pero dejar el escape en normal. Entre esto y el ala, este Aston Martin en particular no encaja exactamente en el molde ciertamente antiguo del “automovilismo de caballeros” que asocio con la marca.

A diferencia de una transmisión Porsche PDK o Mercedes-AMG, la transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades del Aston no pudo lograr la excelencia de "simplemente déjelo en automático". Sport+ no fue lo suficientemente inteligente como para reducir la velocidad con tanta facilidad y tantas marchas como era necesario. La pista lo era, pero luego se mantendría en esas marchas demasiado tiempo, especialmente si levantas el acelerador repentinamente a revoluciones más altas. Esto no sería un problema al servir como Safety Car dadas las velocidades más altas y la aceleración más prolongada, que tal vez sea el problema; tendría curiosidad por probar un Vantage estándar para esta área en particular.

Este es un automóvil con motor delantero y tracción trasera, pero también es un automóvil deportivo notablemente equilibrado que se mantiene tan firme como lo prometen sus actualizaciones específicas de F1. En la autopista Mulholland a través de las montañas de Santa Mónica, arrastró a toda velocidad. La sensación a través del chasis y la dirección es abundante; el agarre prodigioso. Este es un coche fácil de conducir rápidamente. También gratificante.

Este no es un coche cómodo. Quizás más que un Porsche GT3, pero incluso su modo Sport predeterminado (no hay Comfort) tiene la capacidad de convertir el pavimento perfectamente aceptable en una experiencia agotadora. En Mulholland Highway, también solo pude utilizar Sport. Simplemente se volvió demasiado accidentado e inestable en Sport+, lo que hizo que el modo Track fuera completamente discutible.

Por otra parte, esta es una réplica del Safety Car de F1. Su modo Track debería ser un modo de seguimiento honesto. Esta sería la otra zona que más me gustaría comparar con una versión estándar del coche.

Es cierto que creo que esta “rueda” es fea. Inicialmente pensé que era una tontería, pero me retracto. El diseño termina ocupando menos espacio, y si eres como yo y conduces aleatoriamente, los inusuales agarres gruesos en 4 y 8 se combinan con los tradicionales en 2 y 10 para brindarte básicamente tres puntos de agarre excelentes (los 3 predeterminados). y siendo 9 el otro). La parte superior e inferior quedan entonces planas.

Dicho esto, podría vivir sin la rueda de gamuza. A menos que uses guantes de conducir, lo cual supongo que usarías al conducir un auto de seguridad de F1, seguro que me parece menos adherente que el cuero.

A pesar de mis expectativas, el V8 Vantage no tiene el mismo sistema de información y entretenimiento de Mercedes que el DBX, que en realidad está (al menos) dos generaciones por detrás de lo que encontrarías en un Mercedes real. Aparentemente un reskin de la versión final de Mercedes COMAND, tiene una pantalla no táctil controlada con un controlador de perilla o un panel táctil negro brillante que forma un arco sobre ella. La interfaz de usuario es especial de Aston Martin y es incluso peor que la versión de Mercedes, que siempre sentí que era confusa y un paso atrás con respecto a su predecesora. Afortunadamente, resulta que el Aston Martin Vantage tiene una versión de ese predecesor. Por supuesto, está basado en un sistema de información y entretenimiento Mercedes COMAND aún más antiguo, pero la interfaz de usuario en pantalla y el controlador de perilla son más simples y fáciles de usar. Podría vivir con ello, sobre todo porque usé bastante esa versión de COMAND y me gustó.

… lástima que haya una perilla COMAND donde debería estar la palanca de cambios. Esto es menos una queja sobre que el Vantage F1 Edition no esté disponible con transmisión manual (especialmente porque eso sería una tontería para un F1 Safety Car), y más sobre qué tan cerca están el freno y el acelerador. No sólo en términos de espacio lateral: también están aproximadamente en el mismo plano longitudinal. Nunca he conducido un coche con pedales como este. Estoy seguro de que los ingenieros de otras compañías automotrices se sorprenderían por esto, mientras que sus abogados superiores harían llamadas desesperadas a la gerencia para detenerlo. Pensé que era genial.

Un Aston Martin con alerón me parece mal. Lo mismo ocurre con un Aston Martin que sería incómodo conducir desde Londres hasta las Tierras Altas de Escocia. Como tal, la F1 Edition no sería mi Aston Martin preferido. Sorprendentemente, y tal vez debería susurrar esto, disfruté más del DBX. Supongo que preferiría mucho el nuevo DB12, aunque para ser sincero, si tuviera que comprar un Aston Martin, sería un DBS 2007, con manual, en Lightning Silver. Tuve la suerte de conducirlo una vez y sigue siendo uno de mis favoritos de todos los tiempos. Era un DB9 con mejoras sutiles en todas partes que equivalían a un automóvil más nítido para conducir sin abandonar el espíritu estándar de gran turismo del Aston DB. La F1 Edition puede ser un Vantage más nítido, pero no puedo decir que el espíritu se mantenga.

Confirmado el SUV Toyota Century, anunciado su debut el 6 de septiembre

Hyundai Sonata 2024 actualizado, obtiene la opción AWD y pierde el motor de 1.6L

Se revela el superdeportivo Alfa Romeo 33 Stradale con versiones de gasolina y vehículos eléctricos, magnífico en ambos sentidos

Estos son los vehículos nuevos y usados ​​que más lento se venden en el mercado

¡El VW Golf GTI 380 2024 es la 'última llamada!' para la transmisión manual

El Tesla Cybertruck siempre puede parecer un poco estropeado

Noticias, reseñas, fotos y videos enviados directamente a su bandeja de entrada.

Gracias por suscribirte. Revisa tu bandeja de entrada para comenzar.

Más información